27 sites, de la carrière à l’épave

C’est une plongée difficile d’une part car elle profonde et d’autre part car il y a souvent un fort courant sur le site. Sa petite taille rend la localisation difficile.L’épave n’a absolument aucun intérêt et on ne ressent pas de fascination particulière en la voyant pour la première fois. Elle mesure environ 20 m de long sur 6 m de large et 3 m de haut. Elle repose posée à plat sur le sable. Dix minutes sont tout fait suffisantes pour en faire le tour. La grande partie du remorqueur est plate. L’arrière où se trouve la grue qui est replié sur le pont, est légèrement surélevé de 2 m. Le bastingage a en partie disparu. Quelques restes de filets se trouvent sur le côté tribord de la Barge sans grand danger pour les plongeurs.

Le Donator est une référence en matière d’épave en Méditerranée. La plongée doit être bien préparée car le courant peut être extrêmement violent sur le site. De nombreux plongeurs faisant fi de cet aspect, on fait soit une plongée de surface, soit au fond n’ont pu contempler le Donator que de loin sans jamais l’atteindre. L’épave est vaste et bien conservée après 55 ans passés sous l’eau. Elle repose bien droite sur un fond de sable. La poupe se situe à 51 m tandis que la proue se trouve à 48 m.

Le Grec est en deux morceaux, mais à la différence du Donator ceux-ci sont beaucoup plus espacés. La descente se fait en pleine eau. La visite peut débuter par la poupe et notamment par l’hélice à 47 m qui est la partie la plus profonde de l’épave. Ensuite on remonte sur la dunette à 40 m qui comme on le voit sur le schéma est recouverte d’une sorte de bardage. Juste après on tombe sur l’écoutille qui est ouverte, et permet de descendre dans la cale. Celle-ci est vide et sans grand intérêt.

Située à l’ouest de l’ile de Gubal, Nord de la Mer Rouge à 50Km au nord d’Hurghada. Le Rosalie Moller est posé droit sur le fond de sable. Sa structure est quasiment intacte, avec un pont principal à 31/32 mètres et une hauteur de coque de 15/17 mètres, A l’arrière, on peut observer son safran énorme et son hélice où se déploient des bancs de lutjans. Au niveau de la poupe, les structures métalliques sont présentes avec treuils et autres machines.La proue, dressée droite, évoque immanquablement la silhouette du Titanic. Un mât de charge d’une vingtaine de mètres permet l’amarrage du bateau de plongée, tandis que la cheminée imposante laisse voir le lettre M, avec ses tracés élégants, preuve de l’appartenance du bateau à la compagnie Moller Line.

Le Rubis fait partie des épaves incontournables de Méditerranée. Classé par le journal Plongeurs International dans son hors-série numéro 2 parmi les 101 plus belles plongées du monde, le Rubis est un pur joyau. Pouvoir observer un sous-marin en parfait état est suffisamment rare pour ne pas se donner l’occasion d’y plonger. La plongée n’est pas difficile mais il faut néanmoins se méfier du courant qui peut sévir seulement en surface ou jusqu’au fond et atteindre 3 nœuds. L’épave ne pose par contre aucun problème d’orientation.La profondeur n’étant pas trop importante (40 m max) on peut l’explorer en totalité en une seule fois.A éviter absolument (si vous plongez en club ceux ci l’interdisent de toute façon) : pénétrer dans le navire par le kiosque. Ce type d’exploration reste réservée à des plongeurs expérimentés ayant éventuellement une formation spéléo. En effet la descente du kiosque est très étroite, il faut décapeler si l’on a un bi ou un 15 l, et elle ne permet qu’à un plongeur d’y rentrer à la fois. D’autre part la sédimentation à l’intérieur rend la visibilité quasi-nulle.En cas de pépin à l’intérieur, les secours auront donc plus de difficulté à intervenir rapidement.La plongée peut débuter par la poupe. Celle-ci est abîmée, notamment suite à deux « pétardages » récents. Les deux hélices ont ainsi disparus. Puis direction la proue avec un arrêt obligatoire au niveau du kiosque. Il est amusant de s’y tenir, cela permet d’avoir une superbe vision du Rubis. En continuant vers la proue, de nombreuses trappes sont ouvertes révélant pour certaines des instruments. Juste avant la proue on peut admirer les stabilisateurs en léger contrebas. A l’avant le coupe-chaîne est toujours présent. Une fois à la proue, il faut s’avancer de quelques mètres, se retourner, le Rubis semble vous foncer dessus. La vision est très jolie, et on se met à rêver de le voir filer comme 50 ans auparavant.

Le respect de la vie des victimes doit être présent dans l’esprit de chaque plongeur qui entre dans cette magnifique épave. Il est également très important de suivre la maxime « on ne touche qu’avec les yeux » pour respecter les restes de ceux qui ont perdu la vie dans ce navire.Plonger sur le Salem Express est une expérience unique en soit. Situé entre 12 et 33 mètres, on retrouve sur cette plongée épave de grande dimension (115 mètres de long) de nombreux vestiges des passagers comme des bagages personnels, des tapis de prière, des bicyclettes, des brouettes et même des poussettes. Vous pourrez explorer une partie de l’épave dont le restaurant, les ponts supérieurs et inférieurs.À l’arrière du navire vous pourrez admirer les deux grandes hélices. Dans la partie la plus profonde sur le sable, les canots de sauvetage gisent droits et intacts. Il est possible d’entrer dans l’épave mais sachez que l’exportation dans les couloirs peut s’avérer dangereuse en raison de leur étroitesse et du manque de lumière. Seuls les plongeurs expérimentés et pourvu d’une lampe de plongée doivent y aller. Grâce à ces passages vous atteindrez un grand compartiment arrière, où se distingue une camionnette, des camions et des dizaines d’effets personnels que la gravité a poussé vers le fond.

Redécouvert par Jacques-Yves Cousteau dans les années 1950, l’épave du SS Thistlegorm est devenue rapidement l’un des sites de plongée sous-marine les plus popyulaires au monde. Depuis les années 90, des milliers de curieux et de plongeurs passionnés viennent visiter sa carcasse. Le spot de plongee est accessible à la journée depuis la ville de Charm el-Cheikh ou bien par le biais d’une croisière plongée. L’exploration du navire se fait généralement en 2 plongées. La première consiste à admirer l’extérieur du navire, la partie haute, les locomotives, la mitrailleuse. La deuxième se concentre sur l’intérieur du navire. A l’aide de votre lampe de plongée, vous visiterez les 2 étages de cales dans lesquels repose un contingent important de matériel militaire et notamment de nombreux véhicules. De nombreux poissons ont, par ailleurs, élu domicile dans les alentours et il n’est pas rare de croiser des poissons napoléon, des thons, des barracudas, des plataxs, des murènes, des rascasses volantes et même des tortues marines.

L’avion repose sur le sable à la profondeur de 53 m. La visibilité est souvent excellente sur le site, et on peut apercevoir l’épave dès 30-35 m. Comme toujours sur les épaves, il est bien de s’arrêter un instant pour contempler la silhouette du Wildcat. L’appareil est à l’envers, le cockpit ouvert dans le sable. Les ailes sont toutes les deux présentes et en bon état, tout comme le fuselage (qui a conservé la roue arrière) et l’empennage. Seul le nez du Wildcat est abîmé. Le moteur n’est pas visible, il ne reste que des câbles et tôles tordues. L’hélice a encore toutes ses pales. Elle est fixé au moyeu, coincé sous l’empennage. C’est une belle épaves à voir au moins une fois car elle est entière et en merveilleux état de conservation, si on la compare au Messerschmitt du Planier par exemple.