Épave · Cargo
Thistlegorm
Redécouvert par Jacques-Yves Cousteau dans les années 1950, l’épave du SS Thistlegorm est devenue rapidement l’un des sites de plongée sous-marine les plus popyulaires au monde.
- Type
- Cargo
- Profondeur max
- 31 m
La plongée
Redécouvert par Jacques-Yves Cousteau dans les années 1950, l’épave du SS Thistlegorm est devenue rapidement l’un des sites de plongée sous-marine les plus popyulaires au monde. Depuis les années 90, des milliers de curieux et de plongeurs passionnés viennent visiter sa carcasse. Le spot de plongee est accessible à la journée depuis la ville de Charm el-Cheikh ou bien par le biais d’une croisière plongée. L’exploration du navire se fait généralement en 2 plongées. La première consiste à admirer l’extérieur du navire, la partie haute, les locomotives, la mitrailleuse. La deuxième se concentre sur l’intérieur du navire. A l’aide de votre lampe de plongée, vous visiterez les 2 étages de cales dans lesquels repose un contingent important de matériel militaire et notamment de nombreux véhicules. De nombreux poissons ont, par ailleurs, élu domicile dans les alentours et il n’est pas rare de croiser des poissons napoléon, des thons, des barracudas, des plataxs, des murènes, des rascasses volantes et même des tortues marines.
Historique
Mis en cale au chantier J.L Thompson, and Sons, il fut lancé le 9 avril 1940. Propriété de la compagnie Albyne Line Ltd, le Thistlegorm appartenait à la classe 100 A.I Lloyd’s. Ses trois premières missions l’emmenèrent successivement aux Etats-Unis, puis aux Indes Orientales, puis en Argentine ; sa quatrième mission était du transport de matériel de guerre d’une grande valeur pour la VIIIè armée britannique, alors engagée en Afrique contre l’Africakorps du Général Rommel.Il quitta Glasgow en direction de la Mer Rouge et fut coulé le 6 octobre 1941 dans le détroit de Gubal par la deuxième escadrille de Heinkel He 111 du 26è Kamp Geswader.
Le Thistlegorm était un cargo anglais.Il déplaçait 5’000 tonnes en surface pour une longueur de 131m et 17.5m de large.Sa motorisation se composait d’une machine à trois cylindres alimentés par une chaudière à charbon, développant 1860 ch à 57 t/m qui le propulsait à 10,5 noeuds.Il était armé du fait de la guerre d’un canon 120mm, d’une mitrailleuse antiaérienne sur tourelle et d’une autre mitrailleuse lourde mobile.L’équipage se composait de 49 hommes.
À proximité
Autres épaves
Barge aux congres
49 mC’est une plongée difficile d’une part car elle profonde et d’autre part car il y a souvent un fort courant sur le site. Sa petite taille rend la localisation difficile.L’épave n’a absolument aucun intérêt et on ne ressent pas de fascination particulière en la voyant pour la première fois. Elle mesure environ 20 m de long sur 6 m de large et 3 m de haut. Elle repose posée à plat sur le sable. Dix minutes sont tout fait suffisantes pour en faire le tour. La grande partie du remorqueur est plate. L’arrière où se trouve la grue qui est replié sur le pont, est légèrement surélevé de 2 m. Le bastingage a en partie disparu. Quelques restes de filets se trouvent sur le côté tribord de la Barge sans grand danger pour les plongeurs.
Donator
51 mLe Donator est une référence en matière d’épave en Méditerranée. La plongée doit être bien préparée car le courant peut être extrêmement violent sur le site. De nombreux plongeurs faisant fi de cet aspect, on fait soit une plongée de surface, soit au fond n’ont pu contempler le Donator que de loin sans jamais l’atteindre. L’épave est vaste et bien conservée après 55 ans passés sous l’eau. Elle repose bien droite sur un fond de sable. La poupe se situe à 51 m tandis que la proue se trouve à 48 m.
Le Grec
47 mLe Grec est en deux morceaux, mais à la différence du Donator ceux-ci sont beaucoup plus espacés. La descente se fait en pleine eau. La visite peut débuter par la poupe et notamment par l’hélice à 47 m qui est la partie la plus profonde de l’épave. Ensuite on remonte sur la dunette à 40 m qui comme on le voit sur le schéma est recouverte d’une sorte de bardage. Juste après on tombe sur l’écoutille qui est ouverte, et permet de descendre dans la cale. Celle-ci est vide et sans grand intérêt.
Prochaine étape
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